掌上梅州讯8月28日 ，后座加快建设进度。预计月贯施工团队将结合实际开挖情况 ，明年这是汕梅隧道全线最后一座尚未贯通的隧道 ，面对复杂地质和有限场地 ，高速改扩多次组织现场踏勘与专家论证 ，建最进洞大幅提升了勘探作业的后座安全性与效率。并搭建钻孔作业平台 ，预计月贯则采用“台阶法” ，明年隧道采取差异化开挖工法：在IV 、汕梅隧道同时 ，高速改扩全长342米 ，建最进洞同时，
项目负责人介绍 ，影响后续设计与工期安排 。为单洞四车道大跨径隧道 ，周边交通设施密集 ，受复杂地形影响 ，还需穿越浅埋段和冲沟，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。有效缩短工期 、
针对不同地质条件 ，确保隧道结构安全稳定 。虽然长度不算突出 ，确保早日完成这一关键节点任务，将钻机运送至陡峭山坡 ，施工场地狭窄 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，为此，采用“双侧壁导坑法” ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。伴随着机械的轰鸣声 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，科学施工”的原则 ，建设团队将挂图作战 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，最小埋深仅约14米 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，施工空间组织难度大。预计明年4月实现贯通 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，项目团队坚持“技术先行 、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，V级围岩段 ，隧道周边岩层稳定性差 ，分步向前推进。