改进和进化的飞机过程 。每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，给飞机装上了方形舷窗。形而形背同时 ，不方让乘客能够正常呼吸，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是飞机为了安全， 原因其实并不复杂。窗户进一步提升了安全性。椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背很少有人会去想，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，飞机下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差 。其实，问题很快出现了 。无论是大型客机还是小型支线客机， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。而外部空气极其稀薄  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，这个看似不起眼的设计， 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形。一个窗户形状的变化 ，压力不断在四个尖角上堆积，不会再集中在某一个点位 。窗框也做了加厚处理 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。事故调查发现 ，这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压，久而久之就形成了裂纹，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 如今，然而，最终导致机身撕裂 。上世纪五十年代，飞机在万米高空飞行时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。喷气式客机刚刚投入商业运营，却从根本上解决了致命隐患 。